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【蹲點調研】“百年老廠”緣何青春不老

發布時間:2019-08-28 08:54:12來源:河北新聞網新聞熱線:0311-87908405
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  “百年老廠”緣何青春不老

  ——探尋支撐中鐵山橋基業長青的精神力量

中鐵山橋橋梁板單元自動化生產線。通訊員張路超攝

  5月31日上午,隨著現場工人將螺栓安裝到合龍塊上,中國與俄羅斯合建的首座跨境公路大橋黑河—布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋完美合龍。

  這是中鐵山橋集團有限公司(以下簡稱山橋)今年參與的一項橋梁鋼結構力作。

  成立于1894年的山橋,跨越3個世紀,歷經兩個甲子,是我國民族工業的先行者。先后完成了35次跨長江、20次跨黃河、15次跨海灣的壯舉,建造了一座座具有里程碑意義的世界級橋梁,創下了一個又一個“中國第一”和“世界之最”。

  是什么原因,讓一個“百年老廠”歷經風雨仍青春不老?

  “‘百年山橋、基業長青’,靠的是一種獨特的精神力量。”山橋集團黨委書記、董事長薛林說。

  自強不息、百折不撓的奮斗精神,讓山橋在艱難困苦中奮勇前行

  走進山橋公司展廳,那塊晚清時期留下的“山海關京奉鐵路工廠”牌匾,正帶著斑斑銹跡向參觀者“述說”著歷史。

  1894年2月,清政府將建造灤河大橋的300名技工并入京奉鐵路工廠,組建了山海關造橋廠。這是中國第一家鐵路鋼橋制造廠,也是山橋的前身。當時,國力貧弱,山橋艱難起步,在京張鐵路全線制造了121座鋼橋,邁出國人建造現代橋梁的第一步。

  “逢山開路,遇水架橋。”薛林說,新中國成立以來,靠著自強不息、百折不撓的奮斗精神,山橋創造了無數個第一。

  武漢長江大橋是我國第一座長江大橋,曾被外國專家稱為“世界上質量最好、最牢固的橋梁”。1955年山橋參與建造時,為克服物資短缺、原材料不足等困難,山橋第一批全國勞模趙連仲把家里那棵上百年樹齡的老榆樹砍倒,做成木槌當工具。

  南京長江大橋,開創了中國自力更生建設大型橋梁的新紀元。1961年山橋開始參與建造時,正值三年自然災害。“70%的人都得了浮腫,為了支持生產,山橋家屬們寧可自己吃野菜,也要把糧食留給當工人的丈夫吃。”雖然多次在自己的文章中寫到這些事,可每次談起來,山橋黨委工作部的“老宣傳”徐寶林仍唏噓不已。

  1965年5月,成昆鐵路建設遇到難題,一支由全國抽調、90名技術人員組成的栓焊梁戰斗組來到山橋,攻克鋼橋制造中的栓焊技術難關。歷時半年的技術攻關,1966年底,跨度112米的迎水村大橋建成,其技術水平達到了國際領先。

  一直在全行業領跑的山橋,進入20世紀90年代后,卻遇到了發展瓶頸。計劃經濟時代養成的“等靠要”思想,使山橋一時難以適應市場競爭,企業出現了虧損。

  知恥而后勇。山橋人不折不撓的精神再次被激發。

  2000年底,經過激烈的競爭,正在改制過程中的山橋(2001年,山橋改制為中鐵山橋集團有限公司)中標天津塘沽海河大橋,接下了公路鋼橋市場的第一份訂單。這座大橋的建設成功,成為山橋命運扭轉的一個標志,也讓曾經輝煌的山橋重拾信心。隨后,國內大單紛至沓來,山橋再次回到國內鋼橋制造行業的前列。

  山橋走向國際的路程,同樣并非一帆風順。

  2004年,山橋一舉中標香港昂船洲大橋制造工程。這是山橋在國際鋼橋市場競爭中拿下的首個項目。“可是,監理人員對標準化、履約率和對質量近乎苛刻的要求,讓我們感到壓力巨大。”曾從事海外業務的山橋黨委工作部外宣主管錢幫蕾說。

  沒有退路,只能學習。

  山橋人積極適應國際規則,經過無數次培訓和對接,終于拿出了高質量的建設方案,在競爭激烈的國際市場上站穩了腳跟。

  敢為人先、勇爭一流的創新精神,讓山橋歷經百年仍勇立潮頭

  在山橋的橋梁鋼結構生產制造車間,自動化焊接機器人正在作業,機械臂前端發出耀眼的藍色光芒。

  “這是我們的‘明星’機器人。港珠澳大橋CB01標段125個大節段的板單元和橫隔板,就是由它們焊接的。”焊接機器人一班班長、國內第一臺橋梁制造焊接機器人的操作者張慶賀向記者介紹。

  由于存在技術瓶頸,機器人焊接技術一直沒能用于鋼箱梁制造。山橋使用機器人焊接鋼箱梁的主要承重部件,在世界上尚屬首次。

  港珠澳大橋建設開始時,焊接機器人遇到了技術問題:原有的程序設計是連續焊接,滿足不了港珠澳大橋邊腹板焊線斷開焊接的要求。

  “經過十多天的日夜鉆研和幾十次實驗,我找到了用程序自動控制電弧開關的辦法,解決了焊接難題,操作人員也由3人減少到1人。”張慶賀告訴我們。

  港珠澳大橋“中國結”部分和鋼錨梁屬于異形件,原來的常規工作臺無法滿足建設要求。“我設計了可以調節的工作臺和卡具,用千分尺代替游標卡尺,把誤差做到了0.05毫米,遠低于0.1毫米的設計要求。”特級技師呂志坤說。此外,他還設計了“J型的成型刀盤”,一次即可加工“J型坡口”,保證了焊接精度。

  道岔是山橋的另一項拳頭產品。

  在道岔車間采訪,我們目光所及,是一根根其貌不揚的鐵軌和墊板。然而,聽完車間書記梁曉罡的介紹,我們的固有印象被打破:道岔和墊板同樣蘊含著高科技。

  “列車速度越快,道岔越要平直。像350公里以上的高速道岔,每20米高度差不能超過1毫米,這就對我們的加工精密度提出了高要求。”梁曉罡又指著車間另一側鋼軌下的墊板說,“這是準備用在中俄黑河鐵路大橋上的墊板。由于氣候原因,對墊板的耐寒性也有嚴格的要求。”

  項目有要求,科研就必須跟上。

  在山橋發展戰略中,科技創新占有舉足輕重的地位。除擁有國家級企業技術中心、河北省高新技術企業這兩張高“含金量”的名片,山橋還建有博士后科研工作站。而且,一線職工也有科研課題,建起了公司、車間、一線工人三級技術創新體系。創建以一線工人為主的創新工作室,成為山橋一大特色。

  全國勞模、高級技師、山橋首席技師曲巖,在以他名字命名的創新工作室接受了我們的采訪。“許多車間都有這樣的工作室,我們的任務就是解決新技術在實際操作中的問題。”在美國韋拉扎諾海峽大橋項目中,曲巖創新工作室通過研究焊接工藝,優選參數,內部質量一次探傷合格率達到100%,填補了世界級鋼橋制造領域的空白。

  現在,山橋在業內擁有毋庸置疑的技術優勢和話語權。主持編寫了Q/CR 9211-2015 《鐵路鋼橋制造規范》,參與制定了TB/T3307.1-2014高速鐵路道岔制造技術標準等,為中國制造走向高端貢獻著智慧。還先后通過了美國AAR認證、歐盟TSI認證、加拿大CWB認證等,在國際上擦亮了中國制造的名片。

  愛黨愛崗、為國為民的奉獻精神,讓山橋爬坡過坎基業長青

  在山橋歷史文化廣場,中國共產黨創始人之一王盡美的塑像靜靜矗立。

  1922年8月,王盡美在山橋成立冀東第一個黨組織,并領導了震驚中外的京奉鐵路工人大罷工,為這家百年老企植入了一心向黨的紅色基因。

  “90多年來,盡美精神一直扎根在山橋人的心中。為國為民的家國情懷早已融入山橋人的血脈。”山橋黨委工作部部長劉洪利說。

  1948年,國民黨潰敗撤離前圖謀將山橋的設備拆卸南遷。在共產黨領導下,工人們組成護廠隊,用生命和鮮血保護了工廠,并把它完整地交給了新生的共和國。

  1949年2月,山橋先后修復京山以及津浦、隴海等線鐵路橋鋼梁,為全國解放做出了貢獻。

  1950年,山橋為“抗美援朝”制造軍用便橋拆裝梁。

  1989年,立項已10余年、因種種原因而遲遲未能動工的九江長江大橋項目重新啟動。國家把這一重任交到了山橋人手中。

  難題卻隨之而來:山橋的生產任務已經排滿兩年,再承接九江大橋,產能跟不上。

  怎么辦?

  山橋黨委決定,退掉兩年的合同,自己承擔經營損失,全力保障國家任務!

  開工不久,又出現了新的難題:原材料耗盡、國家資金不足、貸款無著。

  怎么辦?

  山橋黨委召開大會,向黨員干部借款,購買原材料。

  在黨員的帶動下,7000多名職工在短短6天里集資1300萬元,緩解了工程建設的燃眉之急。而當時,工人月工資不過100多元。

  九江大橋不僅創造了鋼橋史上的5個第一,還在技術上完成了從鉚接到焊接的工藝轉換,該橋也成為繼武漢長江大橋、南京長江大橋之后我國橋梁制造史上第三座里程碑。

  集體的精神力量,源于每一位員工愛崗敬業精神的支撐。

  山橋退休高級技師、全國勞模劉之義,在回憶當初自學的一段艱難經歷時說:“當時技術書買不到,我就向身邊的工程師們借。挑燈夜讀后,仍舍不得還人家。我一狠心,利用兩個多月時間,將430萬字的兩本技術書抄了下來。”

  曲巖說,為了練技術,他曾每天早上四五點起來工作,晚上八九點才收工。“一天下來要更換幾百次焊條,每天早上拿焊鉗的那只手都不敢打彎,一打彎就疼。”

  奉獻精神也正在傳遞給山橋的年輕人。

  5月10日早7時40分,銑三班班長徐渤雨走進道岔車間。他和工友們站好隊,一起完成了質量宣誓,然后逐一提醒大家當天工作的注意事項。這是他每天上班前的“固定科目”。

  35歲的徐渤雨是徐寶林的兒子。他的爺爺,也是山橋的老職工。

  “我的爺爺、父親把一輩子都奉獻給了山橋,對山橋有強烈的歸屬感和認同感。一提到山橋的發展,爺爺就會激動地掉眼淚。我還遠遠達不到那個高度。”

  自認為“達不到那個高度”的徐渤雨,因工作業績突出,不久前獲得了河北省勞動模范稱號,是全省最年輕的勞模之一。

  翻開山橋的員工榮譽榜,共有7名全國勞模和30多名省級勞模。以他們為代表,山橋人憑著愛黨愛崗、為國為民的奉獻精神,使企業的影響力和美譽度不斷提升。

  今年,山橋喜訊頻傳:4月2日,粵港澳大灣區虎門二橋通車;8月,延崇高速“五環橋”交工;“十一”之前,平潭公鐵兩用橋、滬通長江大橋也將合龍……

責任編輯:王雅嵐_DW110


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